Scenic RX4: курс - на полный привод

Если бы 4 года назад кто-либо сказал, что у только-только появившегося на свет Renault Scenic будет полно-
приводный “родственник”, на это вряд ли обратили бы внимание. Просто в то время революционным являлся он сам - “простой” Scenic, который одним из первых в мире предстал в версии микромини-вэна, что уже давало ему право считаться законодателем жанра.

Однако прошло время, и все мы стали свидетелями появления на авторынке Scenic, выполненного по всем канонам оff-road. Это значит, что симпатичный и до сих пор пользующийся успехом микромини-вэн от Renault отныне обладает повышенной проходимостью. Вывод изо всего этого напрашивается один: французы в очередной раз продемонстрировали склонность к новаторству, подтвердив свою репутацию пионера автомобилестроения.

Здесь, правда, хочется сделать небольшую оговорку. Дело в том, что Renault Scenic RХ4 нельзя назвать чисто французской разработкой. В проекте принимали активное участие инженеры из австрийской компании Steyr Daimler Puch, подарившие миру в конце 70-х годов знаменитый внедорожник Merсedes-Benz G-класса, до сих пор считающийся одним из лучших в своем сегменте.

Интересно, что в RX4 конструкторам удалось совместить два качества, которые до недавних пор являлись, образно говоря, самостоятельными: налицо скрещивание компактного однообъемника и внедорожного автомобиля. Наделенный полным приводом кузов Scenic был приподнят, причем существенно. Достаточно сказать, что дорожный просвет микромини-вэна теперь составляет 210 мм - есть чему позавидовать “чистокровным” внедорожникам! Изменения коснулись и других элементов конструкции автомобиля. В частности, была решена проблема прокладки карданного вала, тянущегося к новой задней подвеске, крепко связанной с кузовом мощным подрамником. Чтобы провести трансмиссионный вал, инженерам пришлось на 73 мм сместить вниз передний подрамник. Тяговое усилие между передней и задней осями создает вязкостная муфта. Коробка передач RX4 получила редуктор передачи тяги к передним колесам. Подмоторная рама защищена от возможных ударов специальной решеткой. Одним словом, подготовка к эксплуатации RX4 на бездорожье была проведена по полной программе.

Трансформация Renault Scenic в лихой внедорожник, к счастью, не превратила “воздушный” микромини-вэн в невзрачную рабочую лошадку. “Внешность” автомобиля осталась динамичной и вполне привлекательной. RX4 не стыдно припарковать ни у солидного офиса, ни у многозвездного отеля. Особую выразительность облику поджарого автомобиля придают крупные и оригинальные блок-фары, а также облицованный черным пластиком низ кузова, служащим, в первую очередь, защитным элементом лакокрасочного покрытия во время прохождения труднодоступных участков. В общее восприятие автомобиля удачно вписываются наружные зеркала увеличенного размера, а также массивный передний бампер, стилизованный под внедорожный “кенгурятник”. Запасное колесо вынесено на снабженную электроприводом заднюю дверь, поэтому не стоит искать его в нише багажного отделения, как на простом Scenic.

Конструкторы RX4 не стали ломать голову над новым оформлением салона - они вполне резонно решили сохранить уже знакомый покупателям “сценический” дизайн, который заслуживает только лестных слов. Как говорится, от добра добра не ищут. Во-первых, внутри очень просторно, и пятерым пассажирам там совсем не тесно. Во-вторых, в салоне очень светло. Проникновению дневного света способствуют большие окна и 2 стеклянных люка в крыше, которые даже в летнее “пекло” создадут все условия для комфортной езды. К слову: для выполнения этой задачи служит и центральная консоль, в которой спрятался небольшой встроенный холодильник, где можно охладить пару баночек фруктового лимонада.

Отдавая дань моде, RX4 просто напичкан всевозможными бардачками. Их можно обнаружить даже в полу, и это само по себе уже необычно. Интересно, что, если задаться целью подсчитать объем всех бардачков, вместе взятых, то он превысит 100 литров. Вряд ли некоторые спортивные модели могут похвастаться такой объемностью! Не забыты в салоне и сиденья. Мало того, что они удобны, так еще, плюс к этому, трансформируются в столик. Во всяком случае, передние кресла для этого вполне приспособлены. Что касается задних сидений, то они, как на всяком современном автомобиле, не только складываются по частям, но и легко демонтируются.

Конструкторы Renаult приняли решение оснастить внедорожный RX4 самым мощным бензиновым двигателем изо всех, что устанавливаются на обычный Scenic. Это 2-литровый 140-сильный мотор, имеющий по 4клапана на каждый из 4цилиндров. Этого вполне хватает, чтобы на более-менее ровной трассе выжать 180 км/час. Это, конечно, не та скорость, которой могут похвастаться некоторые другие модели аналогичной мощности, однако надо учесть, что RX4 - все же полноприводный автомобиль, и на игру в “перегонялки” он не рассчитан.

Свои преимущества новичок от Renault нагляднее всего демонстрирует на бездорожье. Здесь он может дать фору многим “одноклассникам”, не имеющим полноприводную трансмиссию. А ведь именно она, не востребованная на ровном асфальте, вступает в работу, как только проявится “слабость” переднего привода. Вискомуфта мгновенно замечает “осечку” передка и тут же передает крутящий момент на задние колеса, практически незаметно для водителя позволяя ему двигаться далее.

К достоинствам Renault RX4, несомненно, относится и тормозная система, оснащенная ABS, а также системой распределения тормозного усилия между задними колесами - EBV. Эти два добросовестных помощника, дополняя друг друга, уверенно руководят работой дисковых тормозов и помогают водителю легко выдерживать заданную траекторию порой в весьма непростых условиях торможения.

Неплохо ведет себя и независимая длинноходная пружинная подвеска RX4. Она несколько жестче, чем на переднеприводном Scenic, поэтому менее пробивается при езде по всевозможным неровностям. Однако чрезмерно жесткой ее назвать нельзя - она, если так можно выразиться, на грани. Эффективность ее работы усиливают мощные 16-дюймовые колеса и все тот же 21-сантиметровый клиренс.

Как-то так получилось, что в ходе нашего рассказа мы основной упор делали на то, насколько новый Scenic RX4 хорош на бездорожье. Это, несомненно, так и есть, ведь автомобиль оснащен полным приводом. Однако уточним: все это - на относительном бездорожье, там, где дорожные службы не успели положить гладкий асфальт. Если же вы рискнете принять участие на RX4 в Camel Trophy, то не исключено, что впоследствии пожалеете об этом. Хотя бы потому, что он на это и не рассчитывался. У RX4 отсутствует понижающий ряд передач, да и кузов автомобиля - несущий, а не рамный. Так что, если пижонить на новом Renault по городским магистралям вам надоело, и вдруг обнаружилось желание удивить своей покупкой соседей по дачному поселку, выбирайте все же укатанную проселочную дорогу, а не залитую дождями ухабистую лесную.